大客車前后圍、頂蓋蒙皮采用玻璃鋼材料，這樣既提高了車身的耐腐蝕能力，又降低了車身的自重。采用單組分聚氨酯粘接劑直接粘接，施工簡便，減少了振動和噪音，保證了密封，并可使應力均勻分布，保持外觀光滑、平整，而且使前后圍與車身結為一個整體，提高了車體的剛性。滿足了現(xiàn)代豪華客車環(huán)保型、低油耗、舒適性、平順性、安全性、可靠性、動力性、經濟性等性能和要求，F(xiàn)RP外蒙皮板已經成為中高檔客車外蒙皮材料的最佳選擇。

FRP外蒙皮板是由熱固性性塑料和強化玻璃纖維復合而成，強度大于鋼材和鋁材，是一種重要的工程原料。產品在超高溫和低溫下不會發(fā)生收縮和裂變，導熱系數(shù) 低。它解決了傳統(tǒng)材料不易清洗、易凹陷變形、安裝困難、耐久性差、易磨損、抗沖撞性能差，質量太高等問題。歐美國家客車廠全部使用玻璃鋼外蒙皮板，國內的一些頂級品牌車輛已完成了全部產品應用設計改型，進入全面實用階段。

一、客車車身簡介

1、客車外蒙皮板簡介：

客車車身蒙皮是覆蓋在客車車身骨架外表面的板件，通常分為前圍蒙皮、后圍蒙皮、頂蓋蒙皮和側圍蒙皮。蒙皮除了具有防護和增強強度的作用外，還起到裝飾客車，表現(xiàn)整體外部形狀特征的作用。

2、客車車身結構：

大型客車車身是由底骨架、左/右側圍骨架、前/后圍骨架及頂圍骨架等6大片骨架經組焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮結構。根據客車車身承受載荷程度的不同，可把客車車身概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類型。

3、客車外蒙皮板現(xiàn)狀及工藝：

由于客車外部形狀造型的復雜性，根據造型和空氣動力學的原理，要求前圍蒙皮、頂蓋蒙皮和側圍蒙皮連接處采用采用圓弧過渡，因此工藝制作過程比較繁瑣。

現(xiàn)階段客車外蒙皮材料通常采用厚度為1mm厚的鍍鋅冷軋鋼板，目前車身骨架與外蒙皮的連接工藝主要是焊接工藝，焊接工藝采用電阻點焊工藝或co2弧焊工藝，在蒙皮板搭接處輔以銅釬焊工藝。co2弧焊對產品結構適應性強，但焊后工件變形較大，增加了修磨及調整工作量，生產效率低；電阻點焊工藝焊接變形小、生產效率高，但要求蒙皮與骨架要有良好的貼合面，由于前/后圍蒙皮及骨架結構較復雜、空間曲線度大，對許多設計及加工不十分嚴格的產品來說這一點很難做到。

二、新型材料部分

進入90年代，隨著國內經濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，我國的客車制造業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮之勢，各種品牌的中高檔車不斷出現(xiàn)，各種新工藝、新材料的應用層出不起，其中最值得注意的便是玻璃鋼板材（以下簡稱FRP）大型覆蓋件的采用，F(xiàn)RP板材具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、強度高、質輕不變形、保溫、絕緣、隔音、壽命長、外觀亮麗舒適及成型快、投入少等眾多優(yōu)點，與現(xiàn)代高檔化、多品種、小批量相適應，更滿足了現(xiàn)代豪華客車環(huán)保性、低油耗、舒適性、平順性、安全性、可靠性、動力性、價格適中等性能和要求，F(xiàn)RP外蒙皮板以及成為中高檔客車外蒙皮材料的最佳選擇。

1、FRP客車外蒙皮板材簡介

FRP外蒙皮板是由熱固性塑料和強化玻璃纖維復合而成，強度大于鋼材和鋁材。產品在超高溫和低溫下不會產生變形和裂變，導熱系數(shù)低。

FRP外蒙皮板的密度為1.6 g/cm3，重量比鋼板輕4-5倍，而強度也比鋼板高1.7倍，因此玻璃鋼的機械性能和物理性能都優(yōu)于鋼材，是一種重要的工程材料，它解決了傳統(tǒng)材料不易清洗、易凹陷變形、安裝困難、耐久性差、易磨損、抗沖撞性能差的問題；國外所有客車制造廠家已全部使用玻璃鋼外蒙皮板

產品在強腐蝕環(huán)境下耐老化、耐黃變、耐腐蝕、耐摩擦、易清潔，符合衛(wèi)生安全要求。

2. FRP客車外蒙皮板材應用于客車上工藝簡介

玻璃鋼蒙皮是將整塊玻璃鋼板材通過粘接膠貼敷到前/后圍或車頂骨架上。采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀，安裝操作方便，勞動強度小，生產效率高，因而在客車生產中用的較普遍。

三、FRP客車外蒙皮板與傳統(tǒng)客車外蒙皮板（鍍鋅鋼板）對照表：

項目名稱	1mm外蒙皮鍍鋅鋼板	2mmFRP外蒙皮板
密度	密度7.8 /cm3	密度1.6g g/cm3
使用壽命	10年	20年以上
導熱性	80Kw/(m2-k)	6.2Kw/(m2-k)
耐候性	在惡劣環(huán)境下容易被腐蝕、生銹；	FRP客車外蒙皮板以其優(yōu)異的耐候性、低密度和高的比強度，能夠適應高溫高濕、高寒等不同地區(qū)，不同國家的惡劣環(huán)境氣候
環(huán)保綜合參數(shù)	因為外度保護層，鋼板有一定的抗腐蝕、氧化的能力，但隨著保護層的磨損，鋼材的環(huán)保綜合性能指數(shù)急劇下降，車身的使用壽命下降。	FRP客車外蒙皮板質脆如玻璃，但有堅硬如鋼，集合玻璃與鋼額物理特性于一身，而且，F(xiàn)RP材質的化學性質非常穩(wěn)定，能夠在（-40℃-120℃）的環(huán)境下正常工作。能夠長期抵御自然界風雨、泥沙、酸堿的腐蝕，抗老化、抗氧化的能力是鋼鐵的15倍。在正常使用條件下，其使用壽命可以達到甚至超過法定使用期限
客車的設計與制造	1.研發(fā)周期長，需要設計制造費用高、周期長的鋼模； 2.在成型過程中需要動用各種壓力機、剪板機，前期投入成本大； 3.鋼板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些復雜的幾何曲面還需要模具多次壓制并進行焊接成型； 4.鋼板蒙皮焊接可能存在變形嚴重、打磨工作量大,不易保證蒙皮的外觀質量等不足；局部出現(xiàn)的微小部位虛焊將增加客車運行時的振動噪音；	1.研發(fā)周期短,從設計到整車完成僅需要3個月左右; 2.前期投入費用大大減少,采用FRP材料,總成本可下降30%左右大大并且減少了后裝飾工作量, 外觀整體效果十分理想。,; 3.振動噪聲可下降約5 dB (A ) 左右; 4.由于FRP材質的可塑性,可以做出大面積的形狀較復雜的幾何面，車身部分蒙皮可以實現(xiàn)一次性安裝成型；
抗腐蝕性	外蒙皮鍍鋅鋼板在使用初期有很好的抗腐蝕效果，但伴隨著外部保護層的破壞，抗腐蝕能力下降；	FRP客車外蒙皮板永不生銹，表面光潔度可與鋼板媲美，完全可以滿足客車涂裝要求；
客車其它位置	1.鋼板的比密度7.85、比強度大；	1.FRP客車外蒙皮板的比密度1.45、比強度均小于鋼板， 2.具有一定的強度和壽命，在承受力不是很嚴重的外蒙皮部位，完全可以代替鋼板；
修復性	客車的修復比較困難；需要從兩面操作，部分構件甚至因其封閉結夠所限，需要從車上拆卸；損壞部分需要使用大量膩子找平、修補缺陷；	1.可修復性能好；（碰撞時，損壞形式常常是表面內凹或表面穿孔，對于面積不大的輕傷，可以再受損的表面涂一層特制的膠水。大大降低修復的工作量，提高了修復的速度和質量） 2.FRP客車外蒙皮板在客車車身中的大量采用，大大提高了車身表面質量，減少了過去外飾中使用大量膩子找平、修補缺陷的工序，尤其前后圍，膩子最厚處可達10mm之多，一輛車原子灰用量最多時達到25桶。使用FRP后，減少至10余桶，僅此一項就節(jié)約成本近千元。并且大大降低了修復工作量，
消音效果	使用外蒙皮鍍鋅鋼板，整車噪聲，車外可以控制在80dB(A)以內，車內可以控制在68～72dB(A)的范圍內。	使用FRP客車外蒙皮板，整車的振動噪聲可下降約5 dB (A ) 左右;
外觀	由于焊縫的存在，為了提高了車身表面的質量，車身外飾往往需要使用大量膩子找平、修補缺陷。然后才能夠噴涂，增加了外觀制造難度；	使用FRP客車外蒙皮板，實現(xiàn)了所需的任何復雜形式的高質量表面質地
工藝性	工藝比較復雜，常常需要進行大量的焊接工作，極易造成鋼板的變形；勞動強度大，對工人的技能要求高，生產效率低	FRP客車外蒙皮成型工藝有如下特點； 1.采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀，安裝操作方便，勞動強度小，生產效率高； 2.簡化了前后圍蒙皮外包工藝，節(jié)省了工時費用，能實現(xiàn)設計要求的整體曲面造型； 3。具有良好的密封性.工藝簡單,效率高,制造成本低。
安裝	常用電焊和鉚接的形式，在側圍蒙皮和頂蒙皮的搭接處容易出現(xiàn)密封不夠或車頂漏雨的問題	卷裝展開，用聚氨酯膠粘接，消除了鉚接所產生的應力集中和鉚接處的密封不夠問題, 并且玻璃鋼粘接后, 將大大提高車身的表面平整度和車身的扭轉強度
價格與重量	比FRP貴15元/ m2 15.7kg/m2	比鍍鋅鋼板節(jié)約15元/m2 3.2kg/m2
總結	隨著我國高等級公路通車里程的不斷增加以及旅游業(yè)的發(fā)展，長途、旅游客車的需求量逐年遞增，豪華客車必將有著良好的發(fā)展空間.	隨著現(xiàn)代客車工業(yè)制造水平、設計水平的不斷發(fā)展，客車結構在設計上曰趨合理和完美。從發(fā)展前景看，大量采用FRP和其他新型材料，將成客車制造中簡化加工、提高綜合性能、節(jié)約能源的重要途徑。

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